制動器設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和使用方法

工業(yè)制動器的制動力取決于制動器的結(jié)構(gòu)、型式與尺寸大小、制動器摩擦副摩擦系數(shù)和車輪半徑。一般情況下其數(shù)值與制動踏板力成正比，即與制動系的液壓或氣壓大小成線性關(guān)系。對于結(jié)構(gòu)、尺寸一定的制動器而言，制動器制動力主要取決于制動踏板力與摩擦副的表面狀況，如接觸面大小，表面有無油污等。

    車輛制動時，車輛有滾動和抱死滑移兩種運(yùn)動狀態(tài)。當(dāng)制動踏板力較小時，制動器摩擦力矩不大，路面與輪胎間摩擦力(即地面制動力)足以克服制動器摩擦力矩而使車輪滾動。車輪滾動時地面制動力等于制動器制動力，且隨踏板力的增長成正比例增長。但當(dāng)制動踏板力達(dá)到一定值，地面制動力等于附著力時，車輪即抱死不轉(zhuǎn)而出現(xiàn)滑拖現(xiàn)象。顯然，地面制動力受輪胎與路面附著條件的限制，其最大值不可能超過附著力。

    當(dāng)車輪抱死而滑拖后，隨著制動踏板力的繼續(xù)增大，制動器制動力由于制動器摩擦力矩的增長而直線上升，但當(dāng)?shù)孛嬷苿恿_(dá)到附著力后便不再增加。可見，地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時又受到地面附著條件的限制。所以汽車制動時必須具有足夠的制動器制動力，同時路面又能提供足夠高的附著力，才能獲得足夠的地面制動力。

    在制動試驗(yàn)臺上檢測車輪制動時，與車輛行駛中的制動情況極為類似。車輪也會出現(xiàn)兩種運(yùn)動狀態(tài)：一種是車輪轉(zhuǎn)動狀態(tài)，此時試驗(yàn)臺將測得與踏板力相應(yīng)的最大車輪制動力(大小等于制動器制動力)；另一種是車輪停轉(zhuǎn)(試驗(yàn)臺滾筒相對車輪輪胎滑轉(zhuǎn))狀態(tài)，此時試驗(yàn)臺測得的車輪制動力(相當(dāng)于前述的地面制動力)將等于輪胎與試驗(yàn)臺滾筒之間的附著力。這往往小于車輪制動器的制動力，而無法測得車輪制動力的最大值。因?yàn)楦街Φ拇笮∈桥c滾筒之間的正壓力及附著系數(shù)有關(guān)。正壓力與軸荷大小、以及車輪在試驗(yàn)臺上與滾筒之間的安置角有關(guān)，在實(shí)際檢測時該軸荷多半是車輛空載狀態(tài),雙驅(qū)或四驅(qū)的制動器調(diào)整必須調(diào)整相同的狀態(tài)，動車檢驗(yàn)，空車運(yùn)行，斷電停車時，大車滑行2m左右，小車滑行500mm左右;行走制動器可采用，第一步小力矩制動，減速作用;第二步比第一步晚幾秒制動，起穩(wěn)定制動作

現(xiàn)在我們的制動器的設(shè)置要注意幾點(diǎn)，其型式是否符合設(shè)計(jì)要求，制動器的拉桿、彈簧有無疲勞變形、裂紋等缺陷;銷軸、心軸、制動輪、制動摩擦片是否磨損超標(biāo)，液壓制動是否漏油;制動間隙調(diào)整、制動能力能否符合要求,電力液壓制動器得到廣泛的應(yīng)用，所以電力液壓制動器的使用以及質(zhì)量問題也在逐漸受到人們的關(guān)注，大家都知道在電力液壓制動器的使用過程中需要不斷的進(jìn)行換擋操作

起重機(jī)制動器，推動器制動器，YT1推動器，防爆制動器,防風(fēng)制動器，電磁制動器 主要生產(chǎn)YWZB、YWZ2、YWZ3、YWZ4、YWZ5、YWZ6、YWZ8、YWZ9、YWZ10、YWZ12、YWZ13系列電力液壓塊式制動器。各種防爆型制動器，TJ2系列新型節(jié)能電磁鐵制動器，電力液壓臂盤式制動器，礦用防爆電磁起動器以及礦用真空饋電開關(guān)，產(chǎn)品規(guī)格齊全，性能可靠，質(zhì)量上乘

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